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分析》國光變賠光 肩負任務的大眾運輸 何去何從
11:20 2025/07/28 中時新聞網 王嘉慶
老字號的國光客運虧損擴大，積欠銀行團已逾20億元。（資料照）
老字號的國光客運今年以來兩度延遲發薪，逼得經營高層跳出來公開財務狀況，外界才得
以一窺究竟，國光不僅虧損逐年擴大，更已積欠銀行團逾20億元，必須啟動財務改善計劃
。
國光目前經營119條路線，範圍集中西部地區，深入偏遠鄉鎮，儘管不乏賺錢路線，但更
多「開一班賠一班」。國光的問題在於，很多賠錢路線不能停（因地方仍有需求），許多
長輩們至今仍仰賴可能1天只有1班的客運，載他們到市區採買、就醫、轉乘或探親。
綜合媒體報導，國光曾有一車載5個人的窘況，更慘的是，這5人可能都持半價愛心票。試
想，一輛車發出去，票箱收入沒多少，扣除人事、場站成本，還有車輛油耗、維修、折舊
等費用，也難怪國光1年可以虧到4億多。
國內客運在高鐵興起後，營收大幅衰退，部分業者趁機轉型或乾脆退場。（資料照）
客運屬特許行業，路線分配公路局說了算，國光身為業界龍頭，經營逾百條路線，「總不
能只留賺錢的，賠錢全砍」。偏偏上述搭乘需求，無法轉為實質收入，配合政策的結果，
就是賺來的錢還不夠填虧損的洞。
高鐵興起後，國內客運營收大幅衰退，不過高鐵畢竟有到不了的地方，客運「打不過它就
加入它」；時任閣揆毛治國曾推動「台灣好行」，協助業者轉型，成為結合觀光旅遊的一
大示範標竿。
國光也研究過「類機艙」模式，車廂前段載客，車廂後段和行李層拿來載貨，兼營物流賺
外快。還有最大的一塊餅，位在精華地段的場站，開發利益更可觀。

其實我一直在想這種任務路線真的不能讓運輸群來處理？

欣欣、大南全台開枝散葉嗎

簡單呀 萬用幸福巴士

若是宜蘭的話很多都轉市區公車了，還慘賠就是縣政府補助不到位嘍？

20年經濟最好

偏遠路線很難賺吧，幾乎都是收半價的民眾車子出去一趟成本上千，載不到20個怎麼打平

歪樓，當運輸業者開始出現經營危機時，媒體或者互抄或者網路隨便抓抓評論推文，就發新聞，且短時間內頻繁出現。這些幾乎一面倒在檢討業者，但對於為何虧損路線停不掉?主管機關動了什麼手腳?業者是否被主管機關霸凌等等關鍵問題通通隻字不提。所以，陸續業者出現經營危機的兇手總能不用被看見和追責，還可以繼續當連續犯罪的兇手，物色下一個摧殘的目標。更離譜的是，明明是兇手，在媒體的幫助下，居然還能變成出面拯救被害者的英雄，完美的隱藏凶手身分

同樣的補貼、票收計算基準，有人存活甚至新血投入，偏偏就那幾家倒店，老實說疫情後傳出財務問題的公司，內部亂搞責任比重過半

蠻奇怪的一件事，同樣規模量體的公司也沒這麼慘，這種狀況就好像當年的大有這種慘狀，應該是經歷過一段時間的掏空了….

整天說肩負任務,卻派大巴開空車,虛耗成本,當中又不少民眾需要的路線,班次卻是依調度與司機喜好來排班,實無對齊民眾需求,導致沒人搭乘…空車在跑是肩負什麼任務? 疫情前更多受補助路線靠補助款苟活,愛載不載,服務差勁,0800都沒用,公路局現在對快倒的業者是扶持還是補刀? 我看不懂,只看到迂腐XD