中國時報
學者促改進台鐵 客運不怕競爭
政府擬耗巨資興建北宜高鐵，雖能替宜蘭帶來新的運輸工具，卻分走其他公共運輸的客源
，不只高鐵本身效益受質疑，若放任運輸市場互殺，也不利於永續經營。學者認為，政府
有其他方式改善東部運輸，只看願不願意；客運業者則抱持信心，認為客運可以留住乘客
。
淡江大學運輸管理學系退休教授張勝雄表示，台鐵服務路線一路從宜蘭頭城、礁溪延伸到
羅東，可促進宜蘭各地區均衡發展，高鐵站則設置於宜蘭縣政府南側區域，可能會讓當地
發展集中在特定區域。
若回過頭看高鐵興建原因，交通部聲稱是為解決東部鐵路一票難求，但張勝雄說，隨著台
鐵引進EMU3000等車輛，運能已提高50％，平時已不會買不到票。他認為，台鐵還可透過
調整號誌及硬體設施改善運能，只看政府願不願意。
首都客運重點經營北宜路線，總經理李建文分析，未來即使有高鐵進駐宜蘭，客運仍具存
在價值，以該公司為例，路線上擁有地理、據點、費率、時間等優勢，相信宜蘭鄉親選擇
短途路線時不會放棄客運，北宜線也不會像西部路線般被高鐵打垮，他有信心可以做到永
續經營。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20250708000481-260114?chdtv

台鐵要是能調整號誌弄出班次，豬都會飛天。

北宜高鐵我還是覺得很妙，又不是跟西部幹線一樣省超過一半時間不是？

哪裡沒有超過？ 重要的運能不用樹林八堵搶容量

豬會飛天？

高鐵轉乘麻煩，而且之後延伸花蓮還有辦法蓋嗎

轉乘倒還好,台鐵會配合高鐵,在縣政中心增設一站頭城礁溪應該還是搭客運更方便

從宜蘭市到高鐵台中大利多

轉乘不如鐵公路聯運 便宜省時

樹林八堵瓶頸其實把東幹西幹改成跨線車就能解決了...啊號誌要怎麼改要問龐巴迪了 反正裡面的人都說是爛貨我也不懂明明就ETCS的東西 為何到這變得那麼容易故障

北宜這段是載空氣吧 台鐵價格時間優勢不夠

改成跨線車 路線容量有了，換成運能不夠了。

鐵公路聯運被羅東轉運站遷移搞到自廢武功

如果台鐵設縣政中心站,那東部最快方案會進化成台高雙鐵聯運羅東新轉運站被抗議的聲音應該會默默淡化XD

大部分旅客起訖點都是台北，改跨線車根本不合乎市場

其實不會 用配票處理就好 把少量票分給跨線區間 其他斷在北部 外加班次增加 就能滿足運能與需求了北段跨線車宜蘭一直都不是營運重點 花蓮才是

配票解決 你在說什麼需求就在那 配票就能解決每天早上那麼多要進台北的 你開跨線車你要在哪折返 北湖開到宜蘭嗎

把1字頭跟2字頭對號車整併成跨線車 反正兩班車大部分旅客終點在北板 整併後配票一樣是北板在切 不影響多數旅客 縱北不就多了一班車的空間能再塞北段區間車嗎而且北宜直鐵好像考量過要讓區間車進去吧 我們的討論重點都只有對號車*沒有考量

你蓋了直鐵還不是一樣只有12班的容量

台鐵最密其實能三分鐘一班 但就是要吃黃燈 類似中央快速的狀況 看大家能不能接受這樣慢慢跑 況且我不認為高鐵會每班車都拉到宜蘭始發 高鐵也有營運成本考量宜蘭剛性需求沒那麼大 了不起一小時2-3班吧 台北站目前東+西幹對號車每小時共約3-4班車 若都能整併成跨線車 甚至還有辦法加開 走新線的班次大概就是每小時2-4班(假設仍維持一班停站多的走舊線) 然後都是12輛的車 我是覺得以目前狀況是已經夠滿足宜花東的需求了當然不否認高鐵能提供更多的運能 但時間上來說對宜蘭可能會減少 但對花東居民來說可能顯著性就不那麼明顯

哪有滿足? 12班都給你台中桃園人坐滿了花了大錢還只有2-4班 算起來一小時1000來人高鐵只要開一班就好

我還以為我走到鐵道版(飄過

台鐵會出局 之前就討論很久了

還以為政府有心改善交通的實質頭殼壞去了，很明顯有地皮能炒的優先啊，誰管你交通

好奇，為什麼北湖開到宜蘭不行？甚至跨線也不一定要選大站轉

台北段沒有四線化還不是都卡在半路上

這種炎熱天氣如果能三分鐘一班車，冷氣涼，要慢慢開我也願意。嫌慢的，時刻表都已經寫在那邊，沒人拿刀逼你搭