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國道「紅眼」班車 載客率大躍進／價格便宜、一覺到目的地 吸引年輕人、外籍背包客
搭乘
2025/04/04 05:30
〔記者吳亮儀／台北報導〕新冠肺炎（COVID-19）疫情過後，高鐵和台鐵的運量大幅
提升，中長程的國道客運漸漸衰退，不少業者因虧損退場；但近來客運業者和民眾發
現，在台鐵和高鐵收班的「深夜時段」，中長途國道客運搭乘率增加不少，甚至常常
滿載，原因包括票價非常便宜、睡一覺就到目的地，以及上下車站點較多，對旅客很
方便，成為另類「紅眼車班」。
近年客運業者數量減少、路線也銳減，許多民眾往返中長程的運具會選擇高鐵和台鐵
，但軌道運輸有收班時段，凌晨到清晨沒有列車營運，旅客轉往搭乘國道客運。
業者：中長途深夜乘客變多
國道客運業者包括和欣、國光和統聯等都坦言，最近深夜載客率確實增加不少，「載
客率還沒有完整統計，但現象非常明顯。」
和欣客運經理林景鴻表示，國道客運中長程的票價不到高鐵票價一半、甚至僅三分之
一，價格很有競爭力，加上座位非常舒適，旅客選在深夜搭乘睡一覺就到目的地了。
國光客運在清明節連假也加開深夜班次，雖然僅佔整體班次約一％，但投入的車班都
客滿，且發現近期中長途路線的深夜乘客需求較多，原因多是台鐵和高鐵深夜已經收
班無法搭乘。
記者實際多日深夜到台北轉運站觀察，從台北到台中的中程班次、以及到台南和高雄
的長程班次搭乘狀況不錯，座位較舒適的二排座客運更不時出現滿載。搭夜班車的旅
客多數是年輕人和年輕外籍背包客，假日還有不少外籍移工搭夜車。
搭乘深夜車班的旅客表示：「睡一覺就到目的地了，很輕鬆」；也有人認為，搭客運
比起台鐵和高鐵省下很多錢，且停靠站點較多，比較好選擇目的地，例如各大轉運站
或觀光景點，也不太需要轉乘。
連續假期票價6折 提升運量
根據交通部公路局統計，國道客運的路線數目逐年減少，從二○二二年的一七三條路
線，至今年已減少到一六一條路線；二○二三年國道載客量約五二一○萬人次，較疫
情前衰退卅六％，收入方面大減四十二％。去年國道客運搭車人次約五四七五萬餘人
次，僅較前一年微幅成長約二六六萬人次；整體收入則在每月四．七八億元到五．四
九億元之間。
為提升國道客運運輸量、分流台鐵和高鐵的返鄉人流，交通部從今年起在連續假期都
推中長途國道客運路線最高享六折優惠，到目的地還能有在地轉乘優惠，以及租車優
惠等，吸引民眾搭乘，不過成效待觀察。

連假半夜確實都沒票 反而白天有票 白天就是塞車地獄前天中午搭北高 坐了快7小

而且半夜都沒車 不會塞車

聰明用路人

大巨蛋開放後也吸引了很多搭夜車回中南部的球迷

因為日本線紅眼班次多 國道往機場深夜的需求也高

也只有連假能賺

日本高速巴士很多也是深夜時段開

之前週二大巨蛋結束後搭半夜的和欣到高雄還有客滿

深夜搭和欣又快又舒服

阿羅哈沒了之後,現在夜車也沒以前快了XD

請愛用7513G

6折有感 到台中才110 便宜自強1/2

日本夜車搭兩次都是年輕學子為主，我就窮我承認但為了想做的事這些犧牲還是值得。台灣人就是每個都想當皇帝卻沒意識到便利平價是建立在社會資源的投入，軌道漲上去是必要的

日本夜行巴士票價大約是新幹線的三分之一左右

北花/北東客運其實更適合鐵路未營運時段來跑...

日本大都市的周末房錢也是夜巴有生意的重要理由，比起膠囊說不定有些夜巴座位區隔性還好一點

https://youtu.be/kkosKZS5ItE?si=K3o-qjj8OxgXoNBM嬌小的女生都已經塞這麼滿了，不敢想像台灣人一般體格躺下去會怎樣

只能把空間利用到極致...嬌小的日本女生勉強夠用

台灣的巴士跟高鐵大概也差1/3吧？

日本夜行巴士開得夠遠夠久，是補鐵路、航空頭班車抵達前的空檔，台灣距離都太短上面分享那個，路況正常12小時，放到台北到墾丁也沒這樣子

另外就是地方性交通路網不足或很貴，軌道轉車不會比較省事相對來說台灣再怎麼鄉下只要是平地計程車幾乎隨叫隨到客運在白天很難和軌道競爭，但日本很多獨家路線軌道沒辦法

好奇日本的長途夜巴士可以隨到隨搭嗎，還是最好都先預約？

國光目前算深夜長途巴士的也只有桃機高雄線(1860+1872A)