中央通訊社
國道客運漲價案退回調整 短途首度規劃差別運價
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202401100286.aspx
（中央社記者余曉涵台北10日電）國道客運漲價案去年送交公路局審查，不過公路局日前
認為漲幅不應該太大而退回要求重新調整。客運公會全聯會秘書長謝界田今天表示會檢討
外，也將首度規劃短途路線採差別運價。
中華民國公共汽車客運公會全聯會去年向交通部公路局提出國道客運18項成本和運價檢討
，建議國道客運短途路線運價漲3成，中長途路線若為3排椅也漲3成，4排椅漲18%至19%。
客運公會全聯會秘書長謝界田今天告訴媒體，主管機關認為長途路線有高鐵及台鐵可以替
代等因素，擔心調幅太高將會導致消費者反彈，因此認為有重新檢討調幅的必要，業者可
以理解，但國道客運目前業者經營面臨困境，因此希望可以取得平衡。
另外，謝界田說，短途的國道客運路線將首度研議差別運價，像是9026基隆-南港、1573
基隆火車站-捷運劍南路站等以通勤為主的路線，都有尖峰時段去程爆滿，回程或離峰時
間沒人搭的狀況，因此考慮研議差別運價。
謝界田表示，將會重新檢討相關運價調漲方案後，會再送公路客運票價審議委員會審查。
對此，交通部公路局回應，針對採價差補貼方案部分，目前客運全聯會提報漲幅尚未確定
，尚在審查檢討中。（編輯：陳政偉）1130110

漲票價上限又不代表每條路線都一定會調到上限……

個人認為運價基準應該公平一致,要設定長短途都好,但不能因為個別路線虧錢就調整規則,除非增加路線屬性定義來劃分規則

國道客運費率真的應該分里程

9026/1573與1579/2088雖然命運不一樣,但很難去分屬性不一樣

國道客運自由訂價就好了吧。嫌貴不要搭不補貼也不準業者漲價 只會在那邊講空話改錯字，是不准。還好雙北是交通局自己管的。如果主管機關是公總應該會很慘而且為何計費標準只能算里程。古早時代還有冷氣車比較貴的計費模式呢......

差別費率不錯啊 依照需求調整 需求大就調高 返程載空氣就低價吸引客人

自由定價政府會補助到死 別忘了現在是月票時代

改自由定價可能就換財政部跳起來了

月票是政府自己開支票的吧，拿一年去比過去幾十年的規則。如果可以多花20元提前買某時間某台車的椅子保證有位.是我我是會願意多花20元不用排隊不用怕沒位子坐。但業者被綁著定價規則想這樣增加額外收入似乎是不行的？

反正業者不哭也還繼續開就是活的下去，不然他自己就放棄了，需要你們擔心嗎？以為業者都不會算？國小計算沒畢業？

講活不活得下去,先去擔心台鐵吧

台鐵需要擔心啥，頂多一直出軌撞死人而已啊？社會大多數都不擔心了，需要擔心啥？而且這裡是巴士板，能討論鐵路？

a大那個概念有點像演唱會的黃牛票了 大眾運輸搞成這樣也不是好事

高鐵票 自強號是黃牛票嗎 呵呵長程巴士不也是提前買位置跳蛙公車路線為民眾自創，屬於計畫性乘車，必須先以信用卡購票才能預約保留座位

我是指多花錢保障有位子的部分啦可以提前買位子 但不應該用加價的方式買不過對沒有固定班次的路線來說沒意義就是

隔壁東北亞加價付指定席很正常呀。可能民情不同吧。

是可以考慮一車設置4-6個為對號座，無人訂票時，候補上車做為普通席用

里程計價也不是很公平，如果是逆向繞路應該不能計算例1070、9006多繞基隆車站並不是順路

沒有固定班次的路線要怎麼設置保留位也是個問題

成本就那樣,你覺得用OD最短里程計費才公平,那費率就得調高

看不太懂固定班次是什麼意思，不是都有發車時間表了。頂多車頭LED掛車次上去就好為愛啟程都在掛了. 9026 10xx車次應該不難吧

沒有喔 1573和1815尖峰都是機動發車2088是寫了一個時刻表在後面附註僅供參考XD

如果靠政府補助還不能打平，這條線注定會減班收起來，乘客費用都是額外賺的，業者才不是吃素，再虧本都要繼續經營的公路局和台汽時代已過

多出來的就全車自由座 跟高鐵一樣咩樓上的意思是國道通勤客運有補助嗎？

通勤國道客運很多是隨到隨發 設時刻表反而降低效率

沒時刻表那怎麼知道什麼有車 等到天荒地老1813ABCDEFGH 1061 1061A 這些沒時刻表的話你可以等等看會多沒安全感

以現在的資訊科技 就要不要做而已以前中途站上車也是像國光統聯那樣和欣出來之後 中途站一樣可以訂位子

不過和欣有技術性擋掉車輛出發後立即訂票也就是班車出發前一小時直接鎖網訂 直接叫你臨櫃

呃……我不是說1573 1815和2088沒有了嗎

看來不是會錯意就是搞不清楚狀況-.-

版主最棒不然版主你幫他說明看看咩有時刻表按時發車+ 機動增班 = 沒有固定班次所以1061 是固定班次 只要臨時加一台車就叫非固定班次要這樣硬凹我是沒意見啦 開心就好

國道客運為啥沒補助？國道客運也有評鑑，那會影響每年補助金額多寡，不然政府機關找一堆秘密客搭車偷偷考核幹嘛公路總局11月的時候就會派人評鑑各家國道客運各條線，當時剛好待過兩家國道客運，所以都有遇到

https://i.imgur.com/Ls4sLGl.jpghttps://i.imgur.com/CEkDZZu.jpg這就是所謂的機動發車 我可從來沒拿1061當例子再者1061有一部分以跳蛙做替代了 也可預定位子

人家拿2088 1815主線 1573當例子，不懂為何要扯到沒提到(也不是用班距發車)的1815基隆分散發車支線和1061

1815早上往台北的主線怎麼不貼來看看

公路客運即時動態資訊網查1815就有了 自己查不難吧?上面2樓貼文我更正一下 1813基隆分散發車支線

早上是9點後才有機動發車. 通勤尖峰都過了。用發車時刻訂位。多出來的是增班全車自由座2088是特例 通勤客運幾乎每個都有發車時刻表吧？就算是1815 也有ABCDE. 人家也是有時間就算是動態. 車機壞掉是日常. 也是公車迷常在回的

喔喔喔我看懂了，1815有固定時間也是因為運能太分散每個支線都有需求，主線晨峰只能用少量固定班次維持

1815忠孝線早上班次是以走基金的C線為主 大武崙段有1813E和H替代5分鐘一班的班距加上路程不穩定性因素 保留位只是降低效率和彈性萬一遇到大塞的時候 保留位和排自由座的誰先上加班車？保留位上前面班次之後要怎麼即時消化位子？這不是長途客運餒 站點並沒有站務員處理司機也不可能拿一張座位表整趟路在那邊塗塗改改的保留位很理想 但現實除非是像1813這種點對點的 不然只會搞死司機

可以用科技解決吧應該是不難，你提出的問題只是因為現在還不習慣而已。對通勤族來說多花20元可以不用排隊保證有位子。試水溫應該能預測會訂不到位子。但公路句僵硬的管理迫使業者無法有這種靈活的運用.至於你提的沒有效率跟彈性。還是無法解決乘客沒有辦法上車的問題。

連車機定位都搞不定了還期待位子即時更新……等下車機全掛就精彩了ww不過保留位也沒有增加運能就是要提升運能還是得先改變路線設計 9026如果早點分流或許就不會淪落到這樣了 連帶1815被拖下水

啊囉哈釋出的有後續消息嗎

公路法很久沒改了，目前要領補貼的話一定要定線定班，就算只有載蚊子也要發車，動態也要合格不然會打折。加班車不能領補貼，所以技巧性的機動發車，除非是載的到人的班次，不然也不划算。

光把車機改成雙向傳輸就接近整套砍掉重來了，還要顧及駕駛員會不會使用，有這種學習跟應變能力，還來握方向盤討生活，那一定是對這行很有愛

車機現在沒雙向傳輸嗎

最簡單粗暴就是像豪泰手動放班表上網，然後最後一站放服務站，留位子用司機數的跟服務站打電話通知XDD方法老舊但似乎不用在意車機問題，操作也很簡單

里程計費有個盲點，像1815C走北二高里程變短，收費也就跟著變便宜，但更快到達，站變少更可能載不滿。