我預測之後發生的結局：
恢復收費->乘客數大幅減少
台中市公車免費吸引許多價格敏感族群搭乘
要是取消免費的話大概又要恢復少人搭乘的時代了
說真的，除了免費以外搭乘公車誘因不大ob'_'ov
市府強制繼續原制度免費->發生罷駛
業者與員工聯合罷駛給市政府臉色看
一堆人沒車可搭
不過藉由此次台中市公車的事件
我們應該重新思考我國公車運輸的未來
不知道能不能夠仿效歐洲實施給業者服務費制度，來保障業者營收
同時把公共運輸的球回到政府身上
台中市公車應該也要考慮整併...並且建立新公車體系
來提升營運效率與提升乘客方便性
之前BRT就是敗在沒有整併既有公車路線
轉乘等安排都太過於薄弱

塞到臨頭了啦= = 每次都塞在車陣煩不煩啊

先把e|||換掉 把補貼制度改回來吧先行的補貼制度只會把黃金路線消滅殆盡的

豐客的55離峰改成15分鐘一班車 超難等的

恢復收費，全路線單一票價15元也是一種誘因

現在都還是協調階段，你也想太多

應該是業者逼大頭出來面對的手段

一邊不可能不領補助 一邊也不可能都不讓步

老胡之前也是想弄整併，他先從台中大道開始弄然後下場大家都知道了 科科打錯 台灣大道

可惜市府從上到下，從裡到外，都不認為目前的政策有錯有錯的都是業者太貪心。只是少賺，怎麼變虧損了呢？

整併不是當務之急

樓樓上如果你老闆跟你說你只是少賺，你還是可以活下去，所以22k變18k。你還可以高興接受??

林市長上任之後補貼變少是事實 只是減少的幅度是如何交通局說是少賺不是虧損 業者說有實質虧損 各說各話但究竟是胡市府補助得太多 或是林市府砍到不合理這應該是可以討論的事以薪水為例 如果是22k砍到剩下18k那當然不合理但如果是220k砍到180k 或許又是另外一回事了

台中市公車核定費率每公里2.431*1.05%營業稅,結果市府完全無視核定費率是公車業者每載一個乘客應該收到的錢,先以行政措施硬上10公里免費讓業者少收錢,等業者來跟市府拿差額時又用一句「錢不夠」搪塞,同時發動文宣把業者往業者頭上扣「補太多」的帽子洗風向,殊不知核定費率本來就是業者應該得到的收入,交通局為了坐實當初選舉時的指控,就把業者應該得到的收入講得好像貪得無厭,要比喻的話,核定費率就是最低工資22K,交通局這個慣老闆為了省成本而把他砍到低於22K,客運業者這些打工仔當然不爽要提供X公里免費是老闆你自己的事情,但不代表你可以為了省錢而用這種慣老闆思維去壓榨,抹黑員工;更何況市府還有個快巴公司,真的這麼好賺的話幹嘛把雙節車丟停車場當辦公室?有計畫的讓快巴公司半年虧幾千萬搞清算~呵

不要黃金路線，統包就好再不成就找方法加稅