主文：
．theclgy2001 違反本板板規2-6，處水桶1080日。
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違規事實：
一、檢舉部分：
本件先後有二次檢舉，另有板主主動巡查所發見之違規事證。檢舉人
sandiegopadr 於2026年8月31日就 #1ga54OYd 提出檢舉；完整推文
可見被處分人於同年8月28日稱「一直貪污一直爽」、同年月30日稱「看推文內容
就知道南部人的素質」、同年月31日稱「運量滿在哪 死南部井蛙真的噁心到不行」。
檢舉人復於同年9月1日就 #1gZk308S 補充檢舉；完整推文可見被
處分人於同年8月28日稱「高雄人就是我用不到但台北有我也一定要」、同年9月1日
稱「下夕下井南部 愛面子什麼都台北有高雄也要有」。兩次檢舉均具文章代碼、被
檢舉人、條款及理由，且在各該行為發生後10日內提出。
二、巡查部分：
板主另巡查 #1gbZGGVn 完整推文，發現被處分人於2026年9月1日
13時31分連續稱「可悲南部 整天為了面子浪費納稅錢 面子不是蓋高樓大廈 面子是
人民的素質自己給的」。該二行為同一時間之連續發言，評價為一次行為。
三、違規文章備份：
作者 mife103 (hibernation) 看板 Aviation
標題 [新聞] 高雄不放棄24小時國際機場 民航局承諾進
時間 Wed Aug 26 20:48:58 2026
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[新聞來源/日期]
自由時報 8／26
[新聞標題]
高雄不放棄24小時國際機場 民航局承諾進行風向、地層調查
[內文]
https://i.imgur.com/1TXa3Fw.jpeg
高雄小港國際機場目前正進行新航廈新建工程。（民航局提供）
交通部和民航局今天（26日）到高雄小港國際機場視察新航廈工程進度，針對高雄市政府曾
提出要有24小時營運的國際機場，民航局長何淑萍表示，不管是陸地、海域要蓋新機場，會
涉及許多面向，包括5到10年的調查，並承諾會繼續評估。
高雄小港國際機場目前仍有宵禁，每日深夜24時到次日清晨6時30分禁航，長期以來就有呼
聲南部也要打造24小時國際機場，特別是近年南部科技業和製造業越來越多，若機場仍有宵
禁，被認為會影響國際旅客和貨運。
何淑萍表示，很多國家主要機場也有夜間宵禁，包括噪音、周邊居民的生活品質要求提升，
在高雄小港國際機場這部分，在地居民也希望保有環境生活品質，就小港機場是否取消宵禁
在高雄小港國際機場這部分，在地居民也希望保有環境生活品質，就小港機場是否取消宵禁
議題，「目前還是維持夜間宵禁」。
對於南部是否「增設」24小時國際機場，何淑딊
對於南部是否「增設」24小時國際機場，何淑萍表示，過去民航局做過很多次說明，包括在
她指出，海域上除了技術層面外，還有海深、環境等，以國際民航組織規範，大概要做5到1
0年的風向玫瑰圖、填海造地還得要有地層分析等等，24小時國際機場是否新建？會持續從
剛剛個層面來看。
她指出，盤點新建機場各個層面需要涉及問題非常多、技術層面也非常複雜，「最重要的是
，國際來看新機場設置，最重要是能否永續經營和機場韌性，會從這幾個面向評估」。
[原文連結]
https://bit.ly/4y2VWCD

台中比較需要媽媽市長趕快爭取

別忘了清泉崗機場本體是美軍B-52起降場地

賣鬧啊，福岡例子就在那裡。北九州即使可以24小時運作，仍然吸引力不敵福岡。福岡甚至沒跨洲航線倒不如觀察釜山新機場運作是否符合期待。PUS的風向問題、總運量之大、距離樞紐機場距離都比小港更棘手，在國際航點運量上則與小港相若。如果準備動工的釜山機場最後是走向衰敗，那麼小港可以重新思考新機場的可行性。研究可以研究，不過釜山加德島機場的後續值得參考

加德島蓋不蓋得起來還是個問號只要蓋得起來 是不用擔心走向衰敗 聯外都有規劃了

蓋新機場的錢拿來發給周邊住戶解除宵禁發個50年都有剩

改建完後，停機空間增加，24小時也能拿來作桃機的備降機場

衰敗可能不夠精確，我指的是是否能達成設定目標。加德島設定4600萬旅客量以及歐美長程線。

人口少子化高雄人口每年都在流失蓋24小時？

北九州當初根本只是以夜間備降場規格蓋地而不是朝洲際起降規格蓋的 當然就會變得很雞肋而運量起不來若北九州當初跑道長就先規劃3500m 機坪容量再放大 連外交通再精進 北九州的規模不會像現在這樣....

高雄先塞滿再說吧 目前的運量談什麼24小時

現在不確定但疫情前有搭過芬蘭航空赫爾辛基飛福岡

宵禁直接取消就好，又不是什麼硬體問題

高雄可以增加班次，桃機太滿了

先治好水吧還要調查5-10年拜託去香港或翔安出發好嗎

先問三家航空公司的意見吧，想要和需要是不同的

蓋新機場的錢拿來發給周邊住戶解除宵禁+1

高雄根本撐不起24小時機場

宵禁問題不是硬體問題 而是政治問題(地方政治+環保問題)就連桃機也是會面臨會不會被設宵禁 這些是政治角力問題

台中都沒吵了 第三大城湊什麼熱鬧？

因為小港有轉機動線 24小時是真的有幫助

宵禁就是小港最大的問題

台中就孤兒 顏色老是不對 菜其昌也只會裝死

但老實說 台中機場位置其實也不算差 國三交流道下來就到了

就算開放宵禁，你半夜紅眼是能飛多少班？

就是啊 說了很多次 宵禁不是問題

宵禁主要是限制了洲際航線的規劃 尤其對KHH小規模機場受限頗大 重點不是班次數量多寡的問題畢竟KHH不是像成田、希斯洛或是以前的啟德那樣非落不可

小港開放宵禁 看能不能有羽田紅眼

不用到24小時吧 宵禁時間縮短就好

解除宵禁就能飛洲際航線？你是不是忘了當初小港洛杉磯的慘痛經驗宵禁不是萬靈丹，不可能24小時讓你飛航班跟客運量就會直接井噴，卡早睡卡有眠

之前芬航CEO提到如能走俄羅斯會考慮復航福岡/新千歲還有釜山的國際線運量早已經跟小港不是同一個等級了去年突破千萬運量(疫情前的18'年加接駁機就已破千萬)今年沒意外續創新高,雖然小港也會破紀錄,但差快一倍航點含包機超過50個小港有30多個,都不像3樓所謂"相若甚至不少航點是連桃園都沒飛,且仍有一定運量如果釜山跟小港條件那麼相似,人家至少飛出了這種量能才有底氣談加德島(關於新機場的政治戲份過程很精彩)不過推文裡面有一個很熟韓國情況的,就不自取其辱了

今年突破700萬人次，但航廈只能容納600萬？？

小港有這麼擠嗎？

高雄是很多虎航飛日本二三線城市吧

差不多面積就只是改善設備和動線就人把服務人數翻倍這30年來技術進步真多

高雄值得更好的機場！

也覺得南部應該有24小時國際機場 這是好的方向

不懂高雄明明有遠端機坪為什麼不先拿來用

要留著放那兩條的遠東破機

小港要擠爆有點難，要旺旺季才有，實在沒必要擴建大概是台灣錢淹腳目才會砸錢亂蓋

福岡都沒24小時了 笑

回樓上 福岡縣是有24hr機場-KKJ但認真認為 若高雄堅持要蓋新的填海造陸24h機場 這機場位置應該也不會在高雄市範圍內 林邊海岸填海造陸機會更大

擴建是OK 新機場真的不用了

有必要嗎

真是好笑，要不要看看人家KKJ就算在深夜的利用率是怎樣再來說。就像我在其他地方說的，「需要」跟「須要」是相差很多的，很多時候高雄市往往甚至是「想要」的那種。管他NRT（這原本不應該是宵禁的只是被箝制住）還是FUK或者PUS哪個都比KHH認真許多。

一直貪污一直爽

高雄人就是我用不到但台北有我也一定要

臺中RMQ當時從水湳移轉過去清泉崗，沒想到連軍用的也一起遷過去，本來應該要是無宵禁機場搞得這樣不如當初留在水湳搞區段徵收擴建（這樣或許臺中市西屯七期也會受到建築限制房價不會飆得這麼誇張），更不用說當時沒有一起搞捷運，現在很多人對臺中機場的印象只有遠。高雄要不先學習姐妹市自己先成立航空公司？！日韓兩國都是這樣的，既有機場發展到接近飽和才開始覓地新機場：HND→NRT（本來應該是這樣順順的結果遇上成田釘子戶抗爭，然後2010復飛東北亞黃金N角，2020東奧前後擴大利用到第三航廈）、ITM→KIX、NKM→NGO，韓國則是GMP→ICN（不過GMP反而不顧居民壓力再度擴大利用，GMP連KHH日本KIX/NGO都有飛）當初首爾江西區居民抗爭多久，但人家也可以力排眾議再度豐富航點，高雄要不要學學釜山姐妹市（開自己的航空公司）還是首爾（管他宵禁還抗議怎樣我就開航啊）XD相對的同樣身為東北亞黃金四角我國的臺北松山TPE反而很保守，走得跟中國上海虹橋SHA差不多的路線。

擴建就夠了 新機場完全沒必要

高雄目前是一早的班機爆滿人，10點後人就很少了出境一早爆滿，回國晚上爆滿，其他時段人潮還好

擴建可，新建不用謝謝

高雄人最好的選擇是飛香港轉，比去桃機還好

若日本能更早掌握填海造陸的技術搞不好會選擇擴建HND而不新建NRT 搞得當時日本政府一頭包宵禁問題始終都政治問題 放到各國都一樣都是中央與地方角力光看五輕抗爭就知道台灣根本玩不起中央強力壓過地方的遊戲

其實當年新東京空港有一個方案就是從千葉海濱外推但是當年填海的成本太高了

填海的錢附近住戶搬遷or補助更實際吧

遠東兩架在37 511-528又沒影響 純粹就地勤沒接駁車

小港就是早上人爆炸多 但中午過後就比較少人了

填海可以不用徵收 看看桃園搞徵收搞很久

成田機場也不是24小時機場

好讚唷 會用全綠電供應能源嗎

找資料的時候確實看錯了，寫的是今年外國旅客與高雄的總國際線量相似（到七月250萬）。而確實國際線1000萬在2018年就已達成，也就是說七年前就已經兩倍了。確實好像不太能類比不過加德島也是很多人唱衰，不妨看加德島的經驗，如果釜山都無法成功了，那更不用說總運量只有1/3的高雄了。而且跨洋航線也可以宵禁之前飛，客源問題還有高雄廣體運用航點不夠而已

白天航班滿了嗎？

擴建改建還是有必要啦，小港機場那個動線真的不好

有一種爆炸多叫做高雄人覺得多 笑死 客觀統計就是少自以為多

認識的南部人寧願去桃機

如果票價一樣 只差在廣體窄體 我都是選小港差4000以上 開始考慮桃園高鐵來回3000 有時候還要提早住一晚一大早的出去那一波 確實是很多 有時候排到外面去只是那波消完 後面就少很多了所以加開安檢線 消化早上那波確實是必要

還不如拆掉另外蓋新的

小港運量根本沒飽和

樓上Google一下「南星（機場）計畫」另外如果有新的不一定要拆舊的 不然松山？

哪個人再提25小時機場，就不要投他了。煩不煩！根本不是全天候問題。再提就是作秀

南部機場的旅客量完全無法跟北部相比，改建後就沒必要再建新機場了

樓上，但凡要知道高雄人.aka下港人/南部人最愛製造「沒有需求的供給」看看臺鐵立體化的高雄站跟鳳山站這樣的富麗堂皇，好險後來屏東吵著要高鐵順勢救了高雄站、鳳山站則是想到要拉捷運過去。機場方面不可以讓他們吵成功，太不像話了，高雄那幾個區域立委一定在那邊幹幹叫什麼的，許智傑、邱議瑩…etc今年期中選舉跟後年正頭戲…咳咳

白癡，新建新蓋一座機場跟擴建的金額可以比嗎？！

松山原本是要廢的 連TPE這代號都轉過去了若有新建南部機場啟用但小港還保留 那就代表這個南部新機場是遠離高雄範圍外才有保留小港繼續使用的可能

首都圈跟高雄都會區的人口可以比嗎？更不用說高雄市已經變成第三大城了。吃飽太閒想太多才在那邊什麼小港留也蓋南星的。

台灣已經禁不起大筆的預算浪費，有關單位應該要深思，預算就算一定要給高雄花，用在治水，早點免除市民重不重就被水淹的痛苦也比較實際，不要再亂花了

小港部分區域有7、80年代的感覺，松山、桃機已經翻新多次至少不太會露餡

看推文內容就知道南部人的素質

老實說，小港機場出入境比桃機舒服多了，但確實該擴建和提升硬體設定沒錯

不如恢復 高雄 桃園接駁機比較實際一定有人回覆 有高鐵了為何要接駁機接駁機= 行李直掛 抵達桃園已經在管制區內高鐵=拉著2個大行李 抵桃園還要辦理登機

辦理接駁機還不如搞國內航線 不出境的也能搭乘

那麼樓上桃機國內線要飛哪裡啊，難道就臺東？！真的不要想太多耶。每個地方都有他的區位性存在，真的要比請問日本有很緊密的ITM伊丹連結NRT嗎？一天兩班而已、韓國PUS更是沒有直飛ICN的班機，但人家飛GMP的國內線也好好的。KHH理應去HKG轉機，但有些人會怕什麼中國香港國安法會被抓怎樣云云，會很主張要恢復接駁機等等，我是覺得香港不能去，還有曼谷或新加坡啊，哪怕是仁川或者成田也能轉機。

桃機國內線可以飛哪?!澎湖、金門就是很熱門航點而且花蓮、台東若能搭配國際航線轉乘國內也未必不能經營NRT-CTS一天有18班次 NRT-OKA一天有多少班次?!首都、大興、浦東、天府、白雲、內排、新山一等這些洲際樞鈕依樣也不放棄國內航線 更甭說那些歐美洲際級機場國內航線一樣也是很熱門

人家日本國土有多大，臺灣又有多大？臺灣不過就比九州島伯仲之間而已還在那邊…OOXX

金門需要嗎 去廈門吧不過桃園機場搞個國內線確實不錯吧

https://fabg.pixnet.net/blog/posts/45374457為何當年的國內航廈無金門澎湖航班？

松機內裝改完蠻不錯的，但外觀也應該要改建了，順便看有無擴建的可能

桃機當年有國內航線時期 整個政府與民間其實對國際旅客來台旅遊市場其實是興趣缺缺的 即使到現在很多人依然只關注台灣出國的需求而忽略了國際旅客來台灣旅遊的市場 這也是為何明明有潛力但卻因忽視而讓航點被無視與停航台灣的國內航線尤其是本島航線更應要配合國際旅客來台需求若只倚靠本國旅客搭乘那國內航線只會越來越縮小 尤其是本島航線現在根本無法只靠本國國籍旅客支撐

高雄最好的選擇確實是去香港轉

新潮流吃相難看

台中比較需要

客觀數據不就是容量早就滿了嗎 那台中不就更沒資格談改建

可以先來幾間好吃點的貴賓室嗎？

哪裡來的客觀數據，我看是有色眼鏡的數據吧，呵呵

客運量就是滿了 擴建合情合理 有些人在搞政治操作真的很噁心我真的受不了這些為了鬥爭跑來航空版帶風向 連客運量滿了擴建也能帶

顏色對了 錢不止到位 還滿出來

運量滿在哪 死南部井蛙真的噁心到不行

講航廈容量的話也許 改建ok啦 畢竟也真的老舊了

前兩次旅行剛好去了溫哥華和奧斯陸，真的國內+國際一起效益真的蠻大的，只是桃機航廈、跑道都飽合，聯外交通跟別人比也慢了不少，還蠻可惜的

只是之前為何會堅持迷信國際國內要分開不容是很詭異的事

人口少那些就算了，但那個位置要確定耶…小港居民不怕吵喔

山西達人航空版本

看國際線最後出發是國泰19:10，明明19-23幾乎都沒有航班，不先把這時間用滿還在扯宵禁而且國發會預估2045人口就會<2000萬，到時候高雄還剩多少，新航廈還沒改建完成人都跑一堆了

不是效益或宵禁的問題，重點就是要蓋必須要蓋，懂？

重點是別人可以我不行～這才是台灣人

你不其它地方蓋大機場 小港這塊地皮怎麼炒呢 嘻嘻

彌陀國際機場

為了選舉啥都可以喊

彌陀不可能 下面岡山上面台南光是空域就卡死你

新航廈完工南部剩多少人都不知道了還蓋新機場+1小港改建完完全夠用

2樓 國際線最後出發是20馬尼拉 20廈門 21香港 22廊曼

可悲南部 整天為了面子浪費納稅錢 面子不是蓋高樓大廈 面子是人民的素質自己給的

下夕下井南部 愛面子什麼都台北有高雄也要有

有人好像在偷臭現在的立法院長？ XDD

結果整天看不起對岸蓋高樓大廈XD

一樓超壞

既要擴建小港又要蓋新機場 高雄真幸福

樓上忘了，還要左營高鐵站預辦登機高鐵+桃園捷運免費幫你載行李去TPE

小港擴建不是預定2040完成? 至少學名古屋用個6年吧(?

在南部蓋新的24小時的確贊成 也不一定要在高雄 總之要就早點開始啟動

有一說是台灣目前貨運吞吐量嚴重不足

晚上是入境高峰，華航長榮每天都盡量把飛機塞滿四腿趕著宵禁前回來

難得有推文提到貨運需求

只是華航長榮星宇虎航似乎都沒想過要發展紅眼航班不然宵禁前飛出去 清晨解宵禁後降落抵達也能再賺一趟尤其像小港這種機坪緊張的似乎更適合紅眼班讓飛機在外過夜

虎航216/217的時間應該也開一趟KIX的來回

小港時間帶根本都沒滿 而且這還是台勤/長榮航勤沒有接駁車導致不能用遠端坪的狀況喔另外說小港機坪緊張但511-514一般大清早也不太有飛機也沒到真的滿

貨運等第三跑道跟新貨運站蓋完應該可以紓解？ 這兩個再慢也比蓋新機場快吧

早上航班人潮塞到動彈不得 高雄人不能接受的

倫敦，成田也有宵禁，高雄就是是的區域性機場，運量有大到超過它們嗎

好奇取消宵禁 對有貨運需求的產業吸引力大不大台灣航空貨運量排名蠻前面的

貨運要一步一步來 貨機是之後的事 現在是有貨但沒處理能量 變成只能打游擊 航班配對效率不好楠梓 前鎮 還有南科的貨最後幾乎都貨車北上桃園時效變差風險增加 尤其香港 首爾 新加坡 這三點捨近求遠狀況明顯宵禁＆貨機都是之後再說了

非常痛快

活該

南部人是招誰惹誰了

888888普天同慶 這種只會降低討論品質早該說再見了

選舉要到了

之前有個EY降落桃園的廣播爭議報導，很多柵欄仔在鬧#1gY0AbB9 (Aviation)#1gY6s067 (Aviation)

推

上述兩篇拜託板主海巡一下，謝謝還有這個也是政治推文口水一堆 #1gZ_Xkmi (Aviation)