這是一則在本板沒有被討論的舊聞，一段時間以前的事了（去年下半年）。
簡單來說：韓航 777-300ER 經濟艙改艙(3-3-3 變 3-4-3)計畫夭折
大韓航空目前有25架777-300ER，其中11架是2013年以前交機的老飛機(機齡>15年)。
2025年中決定投入三千億韓圜進行內裝升級，以「提昇客戶服務水準」並「再戰多年」。
改造計畫包括：
1、移除頭等艙，改設最新世代的商務艙產品「商務艙套房2.0」
2、新設豪華經濟艙
3、全面翻新經濟艙座位，並改變布局「增加」座位
「豪華經濟艙」（優選艙），相較經濟艙產品有更大的個人螢幕以及個人座位空間。
* 經濟艙前後距離/左右寬度(公分)：85/43
優選艙前後距離/左右寬度(公分)：99~104/50
問題出在第三點「經濟艙改變布局」
韓航既有777-300ER經濟艙布局是3-3-3，翻新後要變成一排10個位子的3-4-3，更加擁擠
的座位安排招致韓國消費者大量不滿，也驚動韓國公平交易委員會。
公平會在審查KE-OZ併購時設下嚴格限制："兩社合併後禁止對產品和服務進行不利變更"。
在社會輿論與公平會施壓下，這項改艙計畫直接停擺，只完成一架改艙HL8216(328座)，
並且此航機只投入亞洲中短程航線營運。
近來韓國兩家航空公司頭等艙利用率每況愈下，韓亞航早已取消「頭等艙」艙等，只留下
頭等座以商務艙另加價販售。
韓航急著改艙除了經濟艙多塞點位子，其實也是因為頭等艙產品逐漸老化與過時。真金白
銀旅客不願意購買、哩程用戶不想當冤大頭，報公帳的企業用戶在撙節。
除洲際航線外，東南亞、日本、台灣等亞洲中短程航線也常使用777-300ER執飛，這些中
短程航線的頭等艙需求更是一片沙漠。
韓航目前只剩A380、747-8i、777-300ER 三款客機仍有頭等艙，惟前二者均已準備退場，
本來想靠 777 改艙一次解決頭等艙轉型問題，然而計畫跟不上變化。
韓航雖然表示改艙計畫"會繼續進行"，頭等艙移除與豪華經濟艙會繼續上路，
只有經濟艙座位不更動，然而事情以經過了快一年，整個計畫幾乎處於停擺狀態。

KE/OZ的F落後別人很多啊，這兩家反而是Y是業界良心

某地球：….看我幹嘛

KE錯過改艙時間會不會跟華航一樣...

他有LJ可以丟舊飛機

KE飛機訂那麼多應該沒差吧 韓籍服務就那樣

韓企的出差黨應該也很多吧 難以想像高艙等会賣不好

KE/F除了空間還行其他都很糟，然後KE/C有些沒改Apex跟CX一樣是2-3-2，誰想花錢？問題不是只有F好嗎...F浪舉也是合併後翻新才像點樣，之前就高級茶水間。

韓籍餐食能說嘴的只有辣椒醬就知道有多慘

其實主要是韓亞航空2012 開始就沒什麼新產品， 大韓心態就跟05年的華航一樣不要輸就好 ，無論是日藉航空還是台灣，2015 產品都是大進步 ，到現在整個被拋開 ，看他們的737max , 還倒退拆掉螢幕跟韓亞一樣，結果他的東亞對手華航國泰星宇窄體越裝越好

KE的321我覺得很不錯，螢幕又比JX的還大

KE的A321neo光是有插座就還放國內兩家人家連737 Max都有插座就不懂國內兩家都新飛機了給插座是有什麼困難

連釜山航空廉航的321NEO都有插座了 華航不給在幹嘛

別忘了韓國人出國風氣比台灣更興盛

現在一家獨大，不改也不是不行

服務有溫度才重要！！

趁熱，客改貨，搶電子商務下一波好的貨機很貴如果是韓航，15年777w改ersf飛機航司能賺多少？