目前華航 A330 還剩 12 台，分別是：
B-18306、307、308、309、311
B-18315、316、317
B-18358、359、360、361
有租約的有 9 台：
B-18306、307、308、309、311
B-18358、359、360、361
按照租約到期日排序的話：
2026/07: 309
2026/10: 306、307、311
2026/11: 308
2027/03: 359
2027/06: 361
2027/08: 358
2027/12: 360
幾個可以討論的點：
1. TSA 的 333 要等 781 進來才會換?
陪大家在松山到最後一刻
2. 今年還會再退 5 台，川航可以補 2 台
剩的就看 789 能補多少
目前第四架 789 也已經出廠，第五架也快要生產
認證能通過的話，應該能淘汰更多 333
就看接下來能否交機順利
讓大家為 A330 farewell

不要再迫害我們201、202 感謝 努力

哈哈哈哈，剛剛想了一下 201/202 是啥不管事 HND/SHA 應該都挺有客源的至於要先換哪個航點成 781，就有趣了喔不對，223 會接 201/202那應該兩邊都能搭到 781

陪大家在松山到最後一刻 聽起來很有義氣又很溫馨？

松山八成就是撐到最後，等有2架781的時候才換然後B-18812前幾天又飛了一趟測試航班 認證繼續遙遙無期前3架都已塗裝完畢沒有續約的話309應該近期就得下線準備還機

58 59 60 61很像比較新？

另外305準備上路了 掛CI77就是和301 302一樣的不歸路

58~61 機齡比 777 老一點而已可惜用了舊時代的設備要不然應該還可以繼續用

不會到時24架787一起列隊返台吧XD

不會啦 波音會先翻臉 華航後面還有好幾間也在排隊等內裝認證

CI高層真的蠻廢的啊然後利雅德的好像通過了準備交

聽到是一個開關沒好，最快七八月但也可能是第四季。

利雅德要交機了 下個月開航英國看排程先有5架而已 後續就不知道了

拖超久，有夠雷的新座椅

等五台 789 回來可以幫長程線增班許願飛一下美中，要不然去西岸轉機很麻煩

以波音跟FAA的尿性 可能要第四季了 就再等等吧

有20歲也不容易了，長榮的好像還算年輕

787應該會先飛東京大阪之類的黃金路線吧

個人覺得58-61可以再續租

789也要留著幾架飛美東和歐洲超長程線吧？

應該優先給搭到330會很吐血的航班 比如TSA全部然後紐澳線 美東歐洲哪個先不好說

TSA至少放的是比較新的那幾架

華航78X未來TSA固定兩架 只買六架是不是稍嫌少了點?

TSA的載客率是最不需要先換的 而且沒有辦法混用長程線非常浪費

五架一起回來 編隊飛行

781 可以學長榮飛個 SEA?然後旺季也可以丟澳洲線

現在比較麻煩的就是六月 印度民航局要去西雅圖實際觀察787的測試是否有出意料外的問題 就是引擎開關的卡榫的問題 ，如果有的話 恐怕有停飛的疑慮5/19 路透社獨家 印度民航局覺得AI171是波音的引擎開關問題 卡榫有問題

沒關係，沒有飛機就沒有停飛的問題如果停飛最先影響到的肯定不是華航

華航確實目前沒有停飛的困擾XDDD

789能不能飛紐約？

飛得到 但是座位可能要減少經濟艙 豪經艙要多一點

台灣飛美東最大的難題就是限重，有時得因而鎖艙位不知道台灣直飛歐洲有沒有限重的困擾因為飛往歐洲要繞過中國和俄羅斯的領空

隔壁要用 789 開華府

飛歐洲肯定有 payload 的問題啊那些晚上在桃機櫃台等督導點頭的員工就是最大受害者 XD

以前華航的A333有區域型、長程型兩種客艙佈局

運氣好的當天全收，運氣差還要看職級、本家/外家

長程型的例如飛紐澳，或者TPE-DEL-FCO

還確實有這段往事，以前飛 SYD/FCO (經 DEL) 都有搭過 333但 77W/359 進來之後就完全回不去啦

華航的787除了811、812以外都是花錢改文件就可以直接升級IGW 增加MTOWCI 333的長程型也不過就是拔掉一排C而已 硬體沒有實質差異現在這堆也只剩06～09是多一排C的原始配置版本

看到華航330基本上都不想搭

松山現在還有什麼機型能飛？77W跟350又停不下

ci 330的y是極品 椅距讚又2-4-2娛樂系統自備就好很多人喜歡3-4-3這種奴隸船新艙配置我是看無 當然330搭C就很拉基