[新聞來源/日期] ETTODAY 2026/01/12
[新聞標題] 長榮航空7月開航「桃園-華盛頓」　北美航點將達每周98班
[內文]
看好今年客運市場持續成長，為佈局北美航線，長榮航空今天宣布，今年7月將開航桃園
直飛華盛頓航線，每周4班，以最新的波音787-9三艙等機型執飛，開航後在北美將達到10
個航點、每周98班。
長榮航空總經理孫嘉明今宣布，今年在客機架數沒有變，仍看好市場成長性的情況下，
預計7月開航桃園直飛華盛頓航線，每周4班，以最新的波音787-9三艙等機型執飛，時間
帶跟目前紐約航線時間點差不多，細節還在申請中，已經著手開航前的準備，應該可以如
期開航。
孫嘉明指出，今年是美國開國250周年，美國當地7月應該會有很多活動，桃園-華盛頓開
航後，長榮航空在北美將達到10個航點、每周98班。
他表示，長榮航空目前在北美的航線跟航網是國籍航空中最密集的，但在東南岸還是缺了
一塊，華盛頓是政治中心，當地政治、金融、科技及軍事都是重要市場，目前華盛頓地區
亞裔人口就有32萬人，其中4萬人是台裔居民，在商業、觀光及政府活動都有市場，預估
開航後可以補足北美網絡。
他也說，目前北美市場主要還是轉機客占6成最多，華盛頓航線開航後，預估也會維持同
樣比例，對商業、政治都有重大意義。
對於開航華盛頓是否有政治壓力，孫嘉明表示，長榮航空是商業航空，航點仍以機隊規模
及效益為考量，新航點總是會幫助一些人，公務及旅遊都有可能，華盛頓除了有國會、白
宮，還是有很多地方可以觀光，在旅遊方面有很多幫助，政治上若有需求去華盛頓，這也
是一個選擇。
孫嘉明表示，今年長榮航空機隊還是維持80架客機及9架貨機，其中，80架客機中，將迎
來兩架787-9三艙等新機，另有一架777客機、A330-300客機退出機隊，因此總架次不變。
另外，2、3年前規劃的777客改貨機，因地緣衝突跟認證有延期，預計今年底首架就要進
場改裝。
孫嘉明也說，今年持續看好客貨運成長，目前第一季客運訂位已超出預期，第二季也不錯
，整體來看今年客運市場還是成長。貨運部分，台灣AI還是很強，傳統東南亞汽車零組件
及成衣貨源也有，整體還是在成長趨勢。
另外，星宇航空今年1月15日起開闢台北－鳳凰城航線，為星宇航空於北美航網的第5個航
點，也是亞利桑那州首條直飛亞洲不中停的航線，以Airbus新世代客機A350執飛，開航初
期每周3班，3月起將增為每周4班。
星宇航空指出，目前美國航線中，每周有10班往返台北-洛杉磯，每天1班分別往返台北-
舊金山及台北-西雅圖，每周4班往返台北-安大略。
[原文連結]
https://www.ettoday.net/news/20260112/3099710.htm
東亞直飛華盛頓航線
HND = IAD 每週 14 班 (UA/NH)
ICN = IAD 每週 11 班 (KE/YP)
PEK = IAD 每週 2 班 (CA)
TPE = IAD 每週 4 班 (BR) *預計2026/07開航

還以為是華航要扛這條

美國阿爸可能對無全損事故的BR比較放心吧？而且IAD還有公費機票能多少撐一點

以後快閃華府可以不用轉機了

終於

借問：為什麼 IAD 一直沒人飛啊？

或許是貨運需求相對低.Virginia和Maryland的台灣人也不少

DC附近現在一直在蓋資料中心，會有一堆新機台要拉嗎？

這條有市場做的起來嗎 華府主要还是政治中心 其他商業 金融 科技產業感覺都不算強还以為会先開波斯頓 亞特蘭大

還滿意外789繞路能飛，板上之前一堆指正我飛不到 XD

IAD其實就在Virgina內, 附近本來就滿多科技公司789一直都能飛超長程啊.UA QF都飛這麼多年了

之前某一次腦內亂排CI/789被某位訓滿載飛不到東岸。

國泰疫情前只能用A35K飛, 結果養不起來趁疫情收掉IAD航程和DFW差不了太多, 789都能應付

那時候被推文檢討的是這篇：#1bxBxyf4

長榮飛機很足

wow IAD

滿載一直都不是考量點啊 能賺錢才是

現在不管用什麼機型飛美東都很緊繃啦，回程很容易超過最大起飛重連行李都得拉掉

去程789應該沒問題 問題是回程要拉掉多少 XD

華航趕快抄作業啊

要抄也得有飛機才能抄 嘻

華航明年北美重點應該是紐約？

送伺服器過去 回程可能貨不多就還好？

789回程不能全酬載我有說錯嗎就是我說的怎麼樣 我又沒有說錯你先去證明長榮789 IAD-TPE的酬載有超過32噸再來靠北我也不遲啦 不要打者一副自己很專業的表面講一些會被知道酬載問題的人笑的似是而非言論補充一下是12月1月2月的酬載謝謝！而且是在備降站用松山的情況下另外 長榮789的DOW也跟華航789的DOW不一樣 ，同樣的道理，華航的77W剛長榮的77W也是因為DOW差異才導致JFK的最大酬載不同，長榮在為了這些超長程航線的航機輕量化下了很大功夫，不然不會只有16718-16725能派遣JFK限制

星宇應該會開航紐約吧

台灣人真愛飛美國

這條是商務/洽公航線，不是旅遊航線蠻多人不知道那附近一堆科技公司，Amazon也一直說要蓋第二總部，雖然目前進度延遲了

DC也適合旅遊呀，櫻花季+首都+一堆smithonian博物館

美國開放天空阿 少數跨州航線沒有沒有限制班次，歐洲都有限制

不知道是哪一架77W要退役

新聞日期寫 7/12 ?

直接跟美國爸爸匯報前線情況

這咖還可以再吹幾年？

笑死，我一點都不專業好嗎？我又不是業內人士。上次也是被人說CI/359飛不了ONT然後CI後面還是用了359。

DC我去玩過兩次了，只有我愛去，身邊的人都不愛，不是每個人都喜歡DC那個氛圍，蠻多人覺得太嚴肅了，他們會去10次LA或紐約，也不願意去一次DC喔對了我說的是美國朋友喔，不是大老遠從台灣跑過去的人

尖叫

美國就除了純觀光旅遊相對比較不吸引人以外，台灣科技業最重要的外貿對象+一堆移民和留學生+銜接東南亞轉機地理位置優勢+開放天空，對航空公司來說就是有貨又有客（而且還是很願意掏錢買豪經或商務艙的客群），風險不高近乎完美的市場。

DC我去過一次我也不太喜歡，NY可以做的事情比較多。

B-16705吧？11月就滿20歲了

長榮真是用心良苦,希望大家不要那麼常去日本,希引流至北美

其實喜歡大自然能走對吃不講究很適合去美國觀光的。

主要是對講求CP值的台灣人來說太貴啦

主要是太貴+1，其次原因則是太遠，很多人沒辦法請那麼長的假不然以現在大量活在IG與threads上的族群來說，去美過的炫耀程度絕對是遠高於去日本的

回前面大大，IAD-TPE航程比DFW還長喔，777和787飛這個航線都可能有頂油箱導致沒辦法最大起飛重起飛，冬天較嚴重。往後俄羅斯空域開放後應該可以改善。其實787-9跟777相比能載的人數不會差太多，777頂油箱狀況可能更嚴重，且787座位數較少，用787-9開航是好選擇。

789真的是養新航點適合的機種，空巴現在有類似的產品嗎？

CI/ONT 359 12-2月不能收貨怎麼了嗎？ 何錯之有？ 08L尾風起飛的性能你先算完再來嘴我好嗎359不是不能飛 一直以來的問題都是酬載 不然PHX內部會出公告限用性能好飛機嗎？你高興什麼飛機都能飛 問題是酬載能不能到？ 還不知道LHR去程賣票賣70%-80%嗎套句鄧公名言：飛上去是一回事 載多少又是另外一回事人家擺事實講給你 講不過硬要裝逼 沒看過這麼搞笑的

話說回來,菲裔/越裔居民看起來也不少.

台灣人去美國毛一堆，去日本沒那麼麻煩使得台灣人去日本就像逛自家後院一樣方便

美國其實很好玩，能看的吃的住的選擇都多。問題就是太遠太貴加上安全性讓很多人擔心

原來都是期間限定，這不是專業的解釋條件都不知道。根本沒人在裝逼，只是之前寫得不夠清楚會令人誤會。

DC旅遊的話有看不完的博物館, 巴爾的摩北邊開車1個多小時費城大蓋2個多小時.還是以人文歷史景點為主空巴還真的沒有787-8/9級距超長程機種. A339還是太大

789真的很適合台灣 250人座就可以飛超長程航線A35K 777X 太大台了唯一的缺點就是787要等很久XD

問題都在payload 上面啊 BR都敢拿78X去飛西岸了 只是拉不了什麼貨而已

美國東岸那個比倫敦巴黎還兇殘的物價跟消小費文化 大部分台灣人去根本就吃不消......

終於等到開華府的直飛，華府很多軍火公司總部都在，大概來洽公的人多一點吧，至於玩是沒甚麼好玩的，交通也不好

推

疫情前每年都在說隔年要開DC，講了9年終於成真

這條行線真的是傳了10年了，記得大概從2016就開始說長榮要直飛華府。華府的地鐵系統如果你要推行李的話，絕對是美國機場中最方便的。雖然知道客人沒那麼多，真希望星宇也能開這班。

為什麼討論都都後來都吵架，這有什麼好吵的

哇

去TRB就不用轉機了

華航如果會抄的話321Neo/789不會搞那麼慘

BR又要搞政治航線了，川普現在沒空理台灣

美國純觀光不吸引人？！你出國只去日韓泰？

美國純觀光可以玩的很多欸

DC是美國東南 這樣的說法我是第一次聽見實際上就是以787飛東岸了，扯這麼多做什麼?擔心航空公司考慮的沒有你周到嗎?

其實VA在所有的定義中都是屬於美國東南區，某部分的定義甚至包含DC和MD。所以直飛IAD算是東南應該沒錯。

亞麻 HQ1.5已經在水晶城好幾棟樓，世界奇觀還沒蓋好而已早年北方南方是用Union跟confederate來分，馬里蘭跟維吉尼亞都是蓄奴州被分類為南方，現在多半算mid Atlantic

沒錯，嚴格來說算是mid Atlantic，可是廣義是東南沒錯。

東南這說法帶有蓄奴背景..政治不正確會被圍剿

DC的大眾運輸方便度在美國僅次於紐約，算是發展比較好的坎培拉或巴西利亞

芝加哥跟波士頓表示不服..DC通勤鐵路半殘..VRE是個笑話

紐約的三大機場聯外軌道運輸都爛到有剩 uber 小黃爽賺

沒什麼好吵的啊 但有人就是要再嘴 都已經講過酬載問題了 拖出來嘴是怎樣？

機場有捷運直達市中心不用瘋狂轉車的直覺想到的有西雅圖 舊金山 華府 芝加哥 費城 亞特蘭大 巴爾的摩 其他實在想不起來

紐約聯外交通主要是看要去哪裡，如果是去中城西，三大機場都算方便

應該這麼說 方不方便是相對的 例如提著大件行李在牙買加車站轉乘有時真的会令人卻步 覺得還是搭小黃好了

NYC的機場都是PA的，大眾運輸進機場都必須付錢給PA，MTA如果進機場肯定要倒貼給PA，MTA自己都一屁股債了

沒這麼誇張吧。沿途多是平路，要上下的地方都有電梯，本質上跟其他軌道系統的車站沒什麼差別。

波特蘭也有輕軌直達市中心，不過DC的metro好用很多，每站都有電梯，我們曾經一家四口超過八件行李去機場，而且從IAD去DCA也很方便，今年初我們回台灣時，因為西北天氣不好，AS航班大亂，本來DCA走的，可是delay八小時，DCA櫃檯臨時把我們換到IAD，雖然趕得要死，但是還是一小時內到IAD上飛機了。

美國東岸真的很好玩，交通也方便，紐約東西多到玩不完，缺點就是自己太窮每次飯店住到心疼Acela也很好用

佛州勒

回程中停一個點加油就不用拉行李了

佛州唯一有搞頭的點估計賣啊密 但是現有機型航程應該都不夠 況且作為進出拉美門戶的取代性太高 修斯頓 紐約都有中南美的路網

IAD不讓銀線擋住門面..WMATA又不願花錢蓋地下..才會蓋成這樣上上下下還要穿過整個停車場走老遠的世界奇觀我去過的美國機場最方便的絕對是ATL..行李轉盤左/右轉就

去中南美可以搭EK/EY/TK吧，還不用申請ESTA過境美國

是MARTA閘門..30秒從轉盤到地鐵站

只是從從西亞走南大西洋往西飛

讚啦以後不用轉機了

去美國一趟可以抵日本五趟 我窮苦人家還是飛日本就好

可惜沒NBA可以看...暫時不去

飛這殺小破地方用787然後JFK用777

讚 方便我們監督川普

水喔 這樣去Baltimore看球賽就方便很多了

佛羅里達的美式旅遊很強啊，誰說美國不好玩的？但價格我看完，也默默買港迪東迪上迪就好，而且新加坡也要開迪士尼郵輪了，都是五小時以內，從台灣出發到東南亞一樣有沙灘，我想不到去佛州玩的理由飛到邁阿密大概要等777X，看他跟GTA 6哪個先出，應該之後會帶動旅遊風潮(咦）

佛州純靠觀光應該很難做起來 畢竟毛利最高的还是坐高艙的商務客 奴隸艙塞滿也賺不了什麼錢

媽呀 終於等到了!!VA要看是不是NoVA, NoVA一般歸DC metro 算在東北走廊

美國觀光區飯店真的是天價 然後硬體設施完全不及格

開個亞特蘭大接受拉美轉機客也很有市場吧

妓者加個DC 很難？

如果預算拮据 確實比較難玩得盡興 租車吃飯也都超貴

很多人現在去美國東南都從洛杉磯轉國內線

開ATL你要正面挑戰DL-KE連線啊，ICN是4Daily喔

覺得DC氛圍不錯+1

DC很美 可以紐約搭配不同點進出超好玩

話說華盛頓a359飛不到嗎？邁阿密不知道a35k能不能飛的到

美國一趟才4多!日本近兩萬!有差嗎??

很期待DC！！

美國觀光不吸引人(X) 你口袋不夠深(O) 那請認命去窮遊日韓謝謝

DC櫻花季那美景能吸些賞花客

去美國旅遊才算是窮遊吧

去美國真的是窮遊 lol

Zipair已經快首航邁阿密了.測試一下亞洲-MIA市場有多大寫錯了,是Orlando.果然不能一心數用

現在美國線不是供給過剩嗎？

我疫情前曾經在SFO->MCO的班機上看過一大團要去迪士尼的日本妹。現在日幣貶成這樣，他們還有沒有錢去就不知道了。

賣啊密離奧蘭多頗遠 要去奧蘭多主題樂園的遊客基本上不会飛賣ㄚ密把

Orlando都是遊樂園加郵輪，客群跟Miami酒池肉林差很多Orlando跟Miami開車就3小時，現在MCO還有鐵路去Miami

個人覺得DC在美國國內算是好玩 但跟歐洲比還是差一截而且飯店是真的很貴XD 櫻花季都是天價在賣的

潮汐池的桜花真d讚 至於博物館嘛… 看免錢的也沒什麼好挑剔 XD

今年湖邊施工..應該沒人傻到跑去看櫻花吧..被移走一堆以前去DC還會過夜..現在都直接殺回家..晚上很無聊的城市東岸塞車塞得最令人火大的城市..車其實不多但間距留超大很多族群又慢慢開..這幾條公路放在紐約根本不會塞車

很多公司或協會的年會也會辦在奧蘭多，算是LAS的替代版本

有PHX直飛應該可以省下去LAS的車程

Orlando一直都是展覽會議熱門地點，住渡假村比賭場爽多了，很多人夾帶家人去迪士尼/環球玩，Vegas開會早過時了

座艙長安全下庄麼嗎??