如題，朋友是苦主（以下為朋友轉述，我儘可能依照網路航班追蹤資料查證）
JX860今天提早五分鐘從TPE桃園機場後推出發，原訂日本時間下4:45抵達HKD函館
因當地機場天候因素，飛機在空中盤旋等待進場將近2.5小時，
最後因油料用磬宣布轉降CTS新千歲機場，最後於當地時間晚上8:04抵達CTS。
(HKD於晚間7:30準時關閉，已無相關人員可協助清關、輸送行李等)
星宇安排旅客選擇方案
1)入住CTS附近酒店、明天下午隨原飛機飛往HKD
2)搭乘巴士前往HKD，預計凌晨02:00抵達
而返程 JX861 將會延後至明天晚上 6:30 出發
總延誤時間將超過24小時～
更新：
JX2860於稍早16:25於CTS起飛，16:49降落HKD
JX0861於稍早18:41於HKD起飛，預計21:40抵達TPE

盤旋兩個半小時 我會瘋掉

天氣因素 安全第一 飛安不容妥協 處置得很好多享受了兩個半小時機上精品級的服務與硬體 賺爛

朋友的確是坐商務艙實際上他們在飛機上待了約八小時飛行時間七小時，到底是帶了多少補給油料?

可能本來就是帶來回油吧

商務艙爽死 經濟艙崩潰

天氣怎麼了？

2.5小時永不放棄的盤旋精神，夠屌

關於這類的盤旋有規定嗎？除了油料因素外能有多少時間盤旋或能在那邊盤旋，看紀錄大約晚上7：40開始盤旋，然後就幾乎是在同個地方不斷跑操場然後10點轉往新千歲，這麼長的時間又如此不確定對機上的乘客來說應該不好受，商務艙位置好坐但心裡的不踏實也挺難熬的吧？

就我所知，朋友說是盤旋到函館關場才決定轉降，油料的部分可能如網友所說，去程前就加回程的油了剛好我們都是航空迷，在沒有太嚴重影響到行程或安全的狀況下，遇到這種事反而蠻興奮的我不確定星宇crew排版狀況，但理論上HKD是可以排當日來回班最遠的航點，所以可能組員也要超時了，JX861因為以上種種因素(宵禁/組員/油料)，必須延後超過24小時

難得放一台在CTS過夜

HKD返程的怎麼處理？

11樓的c大，不是晚上7點，那是UTC時間

就算降CTS說不定日本人也不會讓旅客在CTS入境，先轉降不一定比較好

常常有TSA轉TPE或HND轉NRT的，大部分的都還是加油等天氣好在載回去，只有聽過以前復興鬧到讓人改地方入境的

符合K董的作風，即便不能降也要盤旋到最後一刻去嘗試

空中盤旋2.5小時到油料用磬又怎樣了？你們這些星黑！

應該是有經濟載油(日本油貴)，剛好拿來轉圈圈。

睡袋發起來

當地天候合理 反觀單發硬撐3或5hr不就最近備降落地

到底誰在臭嘴啊 自己最黑到底亂講三小不怕告嗎？ 用磬？真的是亂造謠

HKD應該不是油價問題？印象中油料供給本來就很有問題

好奇JX861要回來有安排住宿嗎?

JX飛CTS 組員是過夜以後隔天回來的，上次有事隔日來回，組員第二天看到我就嗆我：一樣有吃的都要叫您嗎？

CTS是過夜班 但HKD是來回班，所以我才說HKD是來回極限

請問JX860這班，有安排住宿的選項嗎？因為本身是苦主...完全沒聽到這選項，只能傻傻地坐上巴士，再坐3小時....

樓上請問你幾點到函館? 朋友說兩點才到朋友是選擇住宿，但他是前艙，不確定有否特別待遇

兩點多到函館車站....

辛苦了

不就天氣不好，一堆嘴臭的zzz

前艙指的是駕駛艙也就是飛行員...

TAF明明就寫天氣會爛很久，繞兩圈就好轉降札幌了，還在那邊硬撐，在札幌地上等，比你在那邊繞兩個小時好吧

預報只是預報，根據預報做好備案都是可接受的。

Tempo的定義要不要去認知一下再來嘴啊

有夠精品的

還好啦 不然你要搭差點撞機的China Airline嗎

有些飛行員我不知道是愛公司還是要裝逼拜託要裝懂裝專家也要適可而止RJCH 7/3 0127的AMD報BECMG 0311/0313 22008KT叫趨勢不好？ 書白唸了嗎我為您的專業與職業感到恐懼BECMG 0412/0415 03004KT這是四號的 到0719才AMD FG而且報TEMPO到12請問哪裡叫做趨勢不好？我真的覺得好笑欸

HKD應該不是來回班，7/2到函館，當班的機組人員比乘客還早拿到行李入境了。