另一軟件需修補 737-MAX 8「愈揭愈臭」
香港文匯報 2019-04-06
http://paper.wenweipo.com/2019/04/06/GJ1904060014.htm
美國波音公司前日承認，發現737-MAX 8客機存在新的軟件問題，指美國聯邦航空局(FAA)
已指示公司作出修補，波音重申客機「基本上安全」，承諾會採取措施，確保這款客機適
宜飛行。
據FAA兩名官員表示，新發現的軟件問題，與客機襟翼等飛行控制部件有關，對航空安全
有重大影響，相信該問題是波音上周推遲為737-MAX 8客機更新軟件的原因。其中一名官
員表示，情況已引起局方重視，憂慮問題「愈揭愈多」。波音指新發現的問題「相對輕微
」，並已有解決方案。
波音總裁認MCAS錯誤啟動
波音行政總裁米倫伯格前日發出聲明，就埃塞俄比亞空難及去年印尼獅子航空空難致歉，
承認客機防失速軟件「機動特性增強系統」(MCAS)曾「錯誤啟動」，但重申對客機安全有
信心。
埃塞俄比亞交通部前日公開初步調查報告，顯示失事客機在起飛1分鐘後，其中一個攻角
感應器已發出錯誤訊號，啟動防失速系統，令客機在墜毀前4次機頭朝下。黑盒數據顯示
，機長其間曾3度指示副機師操作客機爬升，並親自嘗試重新控制客機但失敗，客機在最
後階段機頭朝下40度，並以時速920公里墜落。
ttnakafzcm: 抱歉 看完報告後 飛行員才是主因elguapo: 怎麼看主因都還是駕駛員的操作失當。ttnakafzcm: Sorry頂多叫做遺憾或抱歉
這復飛也沒人要坐了……他蠻好笑的 說沒數據不能證明波音的錯 然後在相同條件下說是飛行員的錯……
作者:
MPSSC 2019-04-06 19:25:00因為千錯萬錯都不能是波音的錯即使黑盒子數據顯示波音的飛控邏輯根本有問題，對話顯出trim無效還想把鍋丟給死去不能幫自己辯駁的機師
如果沒有兩起墜機，是不是還不會發現第二個軟件問題?到底除了第二個地方有問題以外，還有沒有其他的?如果FAA沒有指示波音修補第二處，波音會立即修補嗎?
Airbus只要宣傳他們的AOA Sensor 有三個就贏了
作者: Ealing (Tiger) 2019-04-06 20:31:00
樓上....XDD..據說所有空巴飛機至少有3個AoA sensor, A350甚至有4個.不曉得787有幾個AoA sensor?
要不是川普一聲令下 美國國民現在還在全民公測(物理)
作者:
Zxl (Pas de Loup)
2019-04-06 22:11:00以後飛機要不要做雙重開機，A系統不管用，重開機後由B系統接手，大家說好不好
作者:
suntex01 (tears in my heart)
2019-04-06 22:54:00原來throttle 從起飛到最後都在94％不可能是飛機救不回來的原因啊。
其實吼 為什麼會查出Flap的控制也有bug呢?Y版上相關專業人士曾在推文質疑機師flap操作有問題 呵呵
作者:
lwei781 (nap til morning?)
2019-04-07 00:19:00AP, MCAS 據說有同時動作啊這麼久這邊都沒人講
作者:
MPSSC 2019-04-07 00:41:00樓上,在初步調查結果出來前,各大外媒就爆料過AP啟動後,機鼻會自己往下低頭,而且不只一起;
作者:
lwei781 (nap til morning?)
2019-04-07 01:01:00講 ET302 這次， 切 trim 然後手動可能轉不動後， 機師有開AP, 然後開trim 但是一樣往下 ND
作者:
prussian (prussian)
2019-04-07 01:09:00ET302在AP on時ANC 3次加起來應該頂多只有四五秒是在前半段時，最後AP並沒有on對於pitch trim的貢獻沒有很多，但是不曉得兩個人有沒有意識到 auto trim, 看來只是拉控制桿，manual trim都沒持續很久，無法完全抵消auto trim的位移量auto trim也的確如boeing 在獅航後TBC-19所說的，手動trim就把它(當次)停止下來但沒有持續用，也只是停下來而已最後一次auto trim發作的時候還是只有拉沒有manual trim然後拉不上來GGTBC-19還有提到的是,所有stab trim cutoff 都要 cutoff才有作用，以及 cutoff後 manual(electric) trim還是有作用的，看起來並不是什麼要接上才能 trim啊..更正..electric trim看來是cutoff 要關掉才有作用所以是手動轉不回來才接回用 electric.?是說用轉的不會有紀錄嗎..??cutoff 即使接回，持續用 manual trim 應該也可以抵消最後一次autotrim再壓低後只有拉桿沒有trim up,抵消不了如果以autotrim(沒)動作的時間來看，後半段只是一直拉著(可能轉不動??)是說auto trim動作時到底有沒有任何指示燈號之類的看到姿態改變再 trim 或拉,飛機會來不及反應吧...manual(electric)trim持續吃不中斷應該有機會緩解症狀的
作者:
lwei781 (nap til morning?)
2019-04-07 02:33:00手動可能轉不太動，有拍這問題的影片幾乎都被下架
手轉轉不動,有飛行員提到在模擬機碰到runaway stab然後手轉又很重的時候要先鬆桿unload elevator比較好轉
作者:
lwei781 (nap til morning?)
2019-04-07 02:35:00獅航是主機師往上拉的幅度似乎可以抵消 MCAS, FO 拉/能拉的不夠一下子就下去了
作者:
lwei781 (nap til morning?)
2019-04-07 02:39:00ET cut off 後手動轉不太動想用開 AP 看看似乎也不行又開後 再一兩次 MCAS ND 指令好像就下去了
打開後一次MCAS就下去了,而且還沒跑滿9秒.....normal trim大概是4~5 unit, MCAS一次就-2.5 unit中間間隔五秒...兩次MCAS基本上就trim到底了
作者:
prussian (prussian)
2019-04-07 03:38:00manual trim一下就可以中斷auto trim,問題是有沒有徵兆讓機師知道要用,以及何時要用來對抗
可是中斷後隔五秒MCAS就會再補刀...stick shaker, GPWS, overspeed, master caution同時都再叫,還要跑checklist對雙人組員來說可能過載了獅航前一腿沒摔掉不就傳聞是jump seat立功.....話說MCAS -2.5 unit要跑9秒,那不就代表trim tab要trim回去也至少要差不多的時間,要是沒盯著trim wheel一來一回就是20秒起跳...
作者:
MPSSC 2019-04-07 07:55:00別忘了版上有專家認為，兩機師可天生神力自己跑完整個流程，無視座艙工作負荷與人因工程問題；做不到是機師太廢
如果表定機型是其他機種 都已經出關手續辦妥 寄行李直到候機室才發現更換為737Max8 真的可以選擇不上飛機嗎？
作者:
saitoh (Perhaps Love)
2019-04-07 10:43:00所以以後max都改駕駛艙組員都改三個好了，選我正解
作者:
DSNT (身在紐約，心在東京)
2019-04-07 10:47:00這樣枉費之前華航工會爭前艙 3 人爭那麼辛苦，原來直接請公司買 MAX 8 就可以了..
作者:
saitoh (Perhaps Love)
2019-04-07 10:48:00至於手trim 持懷疑態度 機師搞不好根本沒做啊～
作者:
suntex01 (tears in my heart)
2019-04-07 11:33:00看CVR transcript應該是有想manual trim.可是trim wheel在超高速+yoke 拉桿時,會轉不動. 正常runaway stabilize其實是要壓或放yoke 才轉得動trim wheel.但因為ET高度不夠沒得放或壓桿+超速,所以是有可能manual trim 不動.放桿或壓桿的目的是要減少stabilizer控制面壓力,讓trimwheel有辦法轉.就像拉緊的螺桿用板手是鬆不開,要先放掉拉力才鬆的開.
作者:
ksdt (A350 我等你哦！)
2019-04-07 14:37:00看到737那個瘋狂旋轉的 trim wheel, 想要用手阻止他還真的不知從何下手
mentour pilot的影片200節/超過兩萬呎都要兩個人轉ET這種超過340節一萬多呎的單靠FO八成轉不動....
作者:
chocho55 (協辦大學士)
2019-04-07 19:34:00ET轉手動時已經沒有一萬呎，所以就算兩人轉也轉不動，他們的速度跟高度都不夠做那個檢查表中的要求，不太清楚在
駕駛艙就是設計給人操作的，即使如此好了，做成這樣....