常常看到落地時因為摩擦揚起的震震白煙
所以需要常常換輪胎
問題1.怎麼不在落地前用傳動裝置讓輪胎高速旋轉，這樣跟地面的相對摩擦就能縮小，可
以不用常常換胎
(更新:這題解決了)
b77w的輪子的面是向前
a380的是微微向後
(ㄜ懂我在說什麼嗎哈哈?)
問題2.不太懂a380這樣設計的意義,向前不是比較好嗎？
本人才疏學淺，還請板上的大大解答

輪胎很便宜~~搞那些裝置研發要錢，維修要錢，重量會多燒油問題2有圖的話比較好懂你指的是什麼啦~~

你要說的是輪子前緣往上跟後緣往上嗎

重量能省則省，結構強度也很重要

第一個問題是你怎麼知道輪胎沒轉動？車上的ABS作用是什麼你知道嗎

這樣乾脆不要煞車。煞車的時候輪胎跟路面摩擦還是會磨掉啊，不是沒冒煙就沒磨。先加速再煞車實在是太天才了...然後主輪往前傾斜哪裡比較好？

我是飛行員 我覺得這是不錯的問題阿 幫推

http://bit.ly/2sfjpmV第二個問題底下的回覆有不錯的解釋

其實我有過跟1一樣類似的問題輪胎如果加速 我認為比較不會留下橡膠的痕跡在跑道上只是輪轂艙要加上加速裝置就更重 更麻煩了 如果傳動裝置卡死 那飛機的危險更大

GS變了輪子也要跟著變速，是否能在大風GS上上下下時候即時跟著變。觸地後需要使這裝置脫離，萬一沒脫離是否造成不僅沒幫助減速，反而使刹車負擔變重並且吃跑道。如果帶著大CRAB角度下去，這機制是幫助還是壞處？

可以用風力推動 只會增加阻力 沒有故障風險

第2點我也有相同疑問 747的四支主起落架中 機翼下的兩組角度比機腹下兩組還大

沒有故障風險...任何裝在飛機上的東西都會壞好嗎

744的BLG是往前收的 角度不用太大

第二個問題應該是指離地後起落架的角度吧 那就為了符合收起來以後的輪艙的形狀 所以往前往後都有

輪子的面，講的是landing gear TILT position吧？

https://goo.gl/tb1x07 看起來最主要還是為了收力?如果是為了輪艙 777就不需要再增加MLG 角度?

剛剛看某大的連結 似乎某機型傾斜方向跟防止起飛tailstrike 有關

之前在翻舊的aviation雜誌的時候有看到 但目前找不到 用畫的給大家參考" target="_blank" rel="nofollow">
似乎是為了在離地前能獲得較大的攻角

樓上那請問A380往後傾斜的話是…?

Q1只要有一個輪子沒有轉，降落肯定會失事

機輪沒動力，所以稱為“滾動”,剎車靠abs,antiski,thrustreverser,最後一招剎不住就液壓爆胎減速

飛機的重量可是錙銖必較的，可以少何必多，除非真的必要記得之前有輪子裝動力裝置的計畫，為了可以在關車狀態下滑行，省油

原來滑行TAXI的時候其實就已經在噴了?

後推開始噴油 降落到gate馬上關車

第一,td的時候你這裝置的速度要能配得上ground speed 否則一樣會冒煙。而這其實不好配所以省錢效果不大，反而增加空重。

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第二個問題的圖

輪子轉速跟不上輪子接觸地面的速度 不論什麼傳動機構 應該都掛的很快...

所以S大的圖777跟380相反的設計各是為了什麼呢?777機身長 為了AOA? 380噸位大為了接觸面積?

問題2有圖的話比較好懂你指的是什麼啦~~

S大畫的圖好Q喔....好像ATC2的外觀~XD

萬一傳動故障了怎麼辦？

離地前有較大攻角的東西叫做pitch trimmer會調整起落架的bungie beam角度有更大的tail clearance