工商時報 2017-04-06 記者:張佩芬
華航高階主管指出，今年兩岸夏季航班雖然比去年同期少了105班，但是比剛結束的冬季
班表多了12班，另大陸方面4月起重新開放上海航點增補班申請，復興航空遺留的13班，
預計最晚6月華航與長榮集團都可以完成接飛。
復興航空在上海每周原有13個航班，包括松山－上海虹橋每周2班、松山－上海浦東每周3
班另桃園－浦東每周5班、台中-浦東每周3班，華航與華信航空取得松山-虹橋2班、桃園-
浦東1班、台中－浦東3班，長榮與立榮航空取得松山-浦東3班、桃園－浦東4班。
大陸民航局華東地區管理局因為上海機場準點率太低，之前暫停接受航班申請，4月1日重
新接受申請，華航與長榮已經開始申請作業，預計快的話5月底就可以接飛興航留下的航
班，最慢暑假前應該可以順利飛行。
華航高階主管分析，兩岸每周共有890班可飛，但即使在兩岸關係惡化前，每周也僅飛到
680班左右，當時是因我方不肯增加陸客來台配額，客源不足，去年年中陸方對於陸客來
台開始限縮，因此去年11月開始的冬季班表，減到剩620班，到了今年2月，已剩下572班
。
由於大陸有些航點冬季原就不適合飛行，或是冬季客量太少，例如張家界、烏魯木齊原就
有冬季停飛慣例，進入夏季班表（3月底至10月31日）後都已復飛，目前兩岸是每周共飛
航584班，預計6月加上上海13班，至少可達597班。
華航表示，兩岸減班後對於航空公司營收獲利影響有限，因為減的都是二、三線城市航點
，這些航點原本就很難獲利，甚至是虧錢航線，而華航原則上不減航點，是採取減班與換
小型機措施，例如無錫、青島、威海、煙台早就換單走道小型客機飛行。
至於即將增飛的上海航點，因為是商務航線，也是兩岸最大航線，其中松山-虹橋是好中
之好，估計載客率可達9成。

蘇錫常那麼多台勞拱不起無錫線？印象中載客率都很好啊？怎麼會做到虧

無錫怎麼會這樣載客少...

無錫的時間帶對在那工作的台灣人吸引力不夠?

WUX本來就是單走道 去年二月才申請330 週五日偶爾用330

我自己也在當地打工的台勞，華航無錫的時間段其實對台勞很棒，下班直接去機場，當晚到家，我和同事搭509/510返台也都是客滿…所以我真的想不透為什麼會虧…

搭過無錫線很滿呀～

對岸X匪這停止申請是甚麼理由 兩岸航權在上海機場難道不是對等數量？復興減少的當然應該可以馬上讓華航長榮補上 憑甚麼要等這幾個月？我們也應該讓中籍航空減少復興的數量才算對等阿，而且航班數越少不是越容易準點？客滿大概因為是週五日囉 原來復興的一三六爛時間常常不滿XD

網址勒？

上海暫停受理是對全世界的航空,捷星日本也是最近才被核准

只是這種做法太下流啦 中國自己的公司開航以後就找理由不讓國外的公司開？雖然我是很不看好捷星開浦東成田XD 相同時間有一班全日空的788到羽田而且常有特價 還有樂桃的羽田……而且當時沒批準捷星樂桃倒是開了也很有意思

印象中中國民航總局一直有在針對指標未達標的機場給予限制。

中國民航局對誤點嚴重的機場禁止申請加開航班.

tobbywolf廠廠

這不是加開耶～是本來就有的然後公司不開了拜託版主刪掉我那兩個字 雖然我是在指中共政府啦（版龜好像沒有說不可以罵對岸政府……）

記得上海不是有綁花蓮?

有事嗎？就擠不進時間帶，你是在哭什麼勁？人家大陸國線光排隊要放行到上海一帶就要排上一兩個小時，你了嗎

樓上還是先回國小把國文學好再嗆吧

樓上 熱門商品不為個人保留你懂嗎？ 復興不玩說不飛就不飛 其他公司要接也有程序要跑 你要不要去國台辦拍桌子抗議啊 虹橋浦東的熱門時段 中國國內的航空公司都擠不進去了 準點率不夠的航空公司連申請都別想申請談對等 你跟中國談對等.....傷敵一千自損八百 直航取消你覺得誰比較痛

兩岸航線在過去被視為和平紅利的時期，老共其實默默給了一些特權，現在比較照著規矩走就要哇哇叫，是誰在小鼻子小眼睛?

綁花蓮的是杭州

D大 你真的對浦東的所有時間飛配瞭解的話就知道原來不是施捨 是刚好而已，你有興趣可以看看上海-東京（航權受限）和上海-美國（航權受限/額度用滿）的航線歷史就知道了而且中國國際航空的桃園浦東線也有減班，時間帶咧？2015年開放的浦東-羽田白天時段，日本和中國完全給對方一樣的時間，全日空拿到的時間段是浦東晚上9點到在浦東過夜，早上8點20發，日航冬夏班表不一樣，但都是下午到上海，中國東方航空拿到兩班，一班在羽田過夜，一班下午到羽田那個時候浦東早就是延誤到天怒人怨了，而且中共當時一直在檯面上對日本叫罵，但這幾班飛機還是加進來了～中國國內的公司擠不進並不是時間帶徹底滿了XD 而是不想給你