其實我也不知道為什麼問這個問題
想請問一下有在現上飛行的板友們
ILS APP跟visual飛起來感覺會不一樣嗎
因為聽了LiveATC聽了兩年多了
RCTP APP/RJTT APP 在 APP CLRC 裡面幾乎都是給ILS進場許可
可是因為英文進步後來去挑戰 NY APP Final (132.4)
他們不論白天黑夜
幾乎都是給visual進場許可
也有聽過要降KJFK的
雖然final是給visual進場許可
可是機長要求loc開起來當作引導作參考
(我可以了解 KJFK RWY13L 幾乎給visual
也許是因為NextGen啟用後要在1000 ft左右轉一個幾乎直角的彎
然後loc距離不夠有跟沒有攔截到幾乎沒差)
有什麼差別嗎?
ps 真的很希望APP趕快分開變成DEP跟APP
不然感覺每次離場都會不自覺的DEP然後APP都很無言的說我是APP 0.0
作者:
Danjor (晴空飛翔)
2015-10-20 09:02:00簡單講 飛ILS管制員需要引導你轉航向下高度發許可 downwind 飛個10哩是正常 給目視 怎麼轉 什麼時候轉 怎麼下高度飛行猿自己決定 開loc就多一個參考 有的時候還是ap接著去攔loc 省事
作者:
A320 (Airbus)
2015-10-20 10:09:00通常目視的進場路徑會小於ILS的
作者: eric777king (eric777king) 2015-10-20 10:22:00
希望C教官能解答
atc3忘記那關可以VFR 路徑可以感覺的出來省超級多
ATC3 NOG可以VFR的只有螺旋槳跟CRJKIX則是看班機能不能VFR 能VFR但玩家不用的話還是IFR
作者:
leader666 (Aye Aye Capt.)
2015-10-21 06:12:00但台北塔台也都是說contact DEP啊XDDD搞得我好亂啊！
美國喜歡給目視進場主要的原因是隔離問題 目視進場航機隔離主要是飛行員的責任 如果是儀器進場 進場間隔就有限制 對美國一些空域壅擠的機場來說 某程度上是一種浪費所以美國很多機場ATC在天氣許可下 都愛頒用目視許可大多飛行員也樂於接受 畢竟縮短間隔就是減少delay
作者: GAXNIZ (k100d我來了 ！) 2015-10-21 17:48:00
差在間隔目視的話可以比較有效率的使用跑道，去看舊金山28左右大部分都給目視進場